Audi zakończyło produkcję modelu A8 po 32 latach i czterech generacjach. Ostatni egzemplarz flagowej limuzyny zjechał z taśmy w zakładzie w Neckarsulm w połowie października, a przyjmowanie zamówień wstrzymano wcześniej w tym roku.

Od 1994 roku do ostatniego egzemplarza

A8 zadebiutowało na początku 1994 roku. Dwa lata później pojawiła się mocniejsza odmiana S8 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 355 KM. W gamie znalazła się także słynna wersja z 6-litrowym silnikiem W12.

Druga generacja, wprowadzona pod koniec 2002 roku, była dostępna z szeroką gamą jednostek: benzynowymi V6 i V8, silnikami V10 i W12, a także dwoma dieslami, V6 i V8. Czwarta, ostatnia generacja pochodzi z 2017 roku.

Dlaczego A8 zniknęło z oferty

Według Carscoops powody są dwa: starzejąca się platforma i spadająca sprzedaż. Rywale są wyraźnie młodsi. Obecna Klasa S trafiła na rynek w 2020 roku i niedawno doczekała się aktualizacji na rok modelowy 2027, a BMW serii 7 w obecnej odsłonie jest oferowane od 2022 roku.

Różnicę widać w liczbach z rynku amerykańskiego. Szczyt sprzedaży A8 wyniósł tam ponad 6 tys. sztuk w 2013 roku, potem wyniki systematycznie słabły, aż do 1406 aut w 2025 roku. W tym samym roku BMW sprzedało w USA 11 393 egzemplarze serii 7, a Mercedes 7408 sztuk Klasy S.

Czym Audi zapełni lukę

Bezpośredniego następcy nie potwierdzono. Część zadania flagowego modelu ma przejąć nowe Audi Q9, czyli SUV większy od Q7 i rywal dla Mercedesa GLS oraz BMW X7. Ma być oferowany w wersjach sześcio- i siedmiomiejscowej, z wielkim panoramicznym dachem, rozbudowanym oświetleniem ambientowym, luksusowymi materiałami, nawet trzema ekranami na desce rozdzielczej i ładowarkami indukcyjnymi MagSafe.

Auto Motor und Sport sugeruje, że Audi rozmawia z Huawei o wykorzystaniu jego architektury w nowej luksusowej limuzynie na rynek chiński. Nie wiadomo, czy trafiłaby ona także poza Chiny. Poszłaby śladem modeli E5 Sportback i E7X, rozwijanych razem z SAIC Motor i sprzedawanych pod zapisywaną wielkimi literami marką AUDI.

Co to znaczy dla kierowców w Polsce

Dla osób, które jeżdżą A8 lub rozważają zakup używanego egzemplarza, koniec produkcji nie oznacza, że auto z dnia na dzień stanie się kłopotliwe w eksploatacji. Producenci zwykle zapewniają dostęp do części i serwisu jeszcze przez wiele lat po zakończeniu produkcji, ale warto to sprawdzić w ASO lub w zaufanym warsztacie. Nowych aut tego modelu z salonu już nie kupimy, więc ceny na rynku wtórnym mogą się zmieniać. Artykuł nie podaje, jak sytuacja wygląda w Europie, a dane o sprzedaży dotyczą USA.

Od strony ubezpieczeniowej warto zwrócić uwagę na kilka spraw:

• Suma ubezpieczenia AC – w przypadku drogiego, kilkuletniego auta powinna odpowiadać jego aktualnej wartości rynkowej, bo od niej zależy wypłata po szkodzie całkowitej lub kradzieży.
• Wariant naprawy – w luksusowych samochodach koszty części i robocizny są wysokie, dlatego sprawdź w OWU, czy polisa zakłada naprawę w ASO i jakich części dotyczy.
• Assistance – przy zaawansowanych technicznie autach przydaje się holowanie i pomoc na drodze także za granicą, z rozsądnym limitem holowania.

Przed zakupem używanej limuzyny premium dobrze jest też porównać oferty ubezpieczycieli, ponieważ składki za podobne auta potrafią się wyraźnie różnić.

Źródło: Carscoops – „Audi Axes The Luxurious A8 After 32 Years”